今天是新竹內灣六家線通車的日子.台鐵特別請出了「蒸氣火車中的國王」DT668.車尾加掛CK124.有機會坐上這部火車超級開心！DT668+CK124 同時現身只有開這一班車.結束今天的重要通車啟用任務.老火車就要回彰化機務段保存.以後要同時再見兩部老火車同時現身很難了！
下午2點30分結束通車典禮後隨即搭乘六家線電聯車往竹中站.DT668早已在竹中站等候來賓下車接彩球.接著上車前往內灣.沿路一直可以聽到DT668火車頭發出"吥~吥~"的汽笛聲.接著就會看到一大團白煙飄過.太有趣了！到了竹東站.機務人員為火車頭加煤炭.大夥下車就是搶拍.除了我們在拍外.在車站外也是密密麻麻的拍照人潮.車子在竹東站停留5分鐘又開車了.沿路不管是橋上還是路邊或是田裡.都是拿著相機在拍照的人.可見這全台獨一無二的蒸氣火車國王的魅力無人能敵了！竟然有人直接爬到高壓電塔的高台上拍照？超危險的.也有人一邊騎乘機車一邊跟拍.真的太危險了！
火車到了內灣站大約停留20分鐘.我們還沒下車.月台上已經擠滿了看火車的民眾.當然大都是來拍照的火車迷.4點55分上車回程.到竹中站所有VIP來賓及記者都要下車.因為剩下的路程竹中站到新竹站要讓給280名(200個坐票.80個站票)已排隊拿乘車卷的民眾來體驗.這難得的體驗對280名辛苦排隊來搭乘火車的民眾來說.絕對永生難忘！我們一樣在竹中站轉乘六家線的電聯車回到六家站.此時天色已黑.風雨交加.竹中站的月台設計不良.人溼了攝影器材也溼了.....
1930年代，隨著日本國內經濟復甦，鐵路貨運需求量大增，貨物用機關車逐漸恢復製造，台灣在此一風潮下，需求量日益增加。受到日本D51形設計、運轉成功的影響，鐵道部自1939年起，開始訂購D51形，台灣鐵路貨運運輸至此進入了新的時代。
1939年，四部川崎製之D51型抵台，編號D514~D516，日本第一輛在台上路的型式並非其第一號的情形再度重演，當時可能受到一些事故影響，使得鐵道部所發的編號不等於完工出廠的順序。此外，D51型的到來，也終止了800型的採購，台灣日治時期購入的三十二輛雖與日本本土的同型車有重號情形，但構造上的差異使二者不至於相互混淆。之後，鐵道部以年年訂購的速度，使D51型年年來台，數目漸增。1941年，鐵道部一口氣向川崎購入12部車頭，使得機車總數在所有形式中佔第三位。1942年、1943年先後向汽車會社、日立製作所購入六輛、三輛，數目正式突破20大關，增到27部。
1942年中途島海戰，日本敗北，制海權及其優勢盡失，美軍對日本進行海上封鎖，限制他國船隻接近及日船出外，鐵道部向日立購買的D5128~D5132因而被迫滯留日本。當時，日本鐵道省徵用此五部，編為D511162~D511166號，用於九州肥薩線及關西的關西本線，然而在戰爭威脅下，本身的號碼牌及動輪銘刻仍為原本用於台灣的編號，與鐵道省的報告中大不相同。二戰結束後到了1949年，此五部在台灣的要求下才被索回，抵台後，數目增到32部，正式突破30大關。
1945年台灣為國民政府接收，當時之前台灣飽受盟軍轟炸機的蹂躪，一切工業建設大半化為廢墟，台鐵在復原上，頻頻受阻，加上機車大多老舊，因而決定新購車頭來支援其他不堪用的車輛。在1949年國府遷台、D5128~D5132抵台後，決定沿用日系蒸機。1951年，利用聯合國的援助，最後由汽車會社、三原車輛（現：三菱重工三原製作所）製造之五部D51型（此時已改稱DT650型）抵台，編入DT683~DT687，數目增至37部，僅次於DT580型的39部及CT150型的43部。
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